Hej alla vandrare!
På torsdag 23 maj vandrar vi en slinga, från Verdala Palace, via Buskett Gardens, med lunch halvvägs på restaurang ”The Cliffs”, och sedan tillbaka till Verdala Palace.
Eftersom det är relativt komplicerat att ta sig till och från Verdala Palace kommunalt, (men
det går), föreslår vi att vi samåker med egna bilar eller med Bolt.
Vi går på asfaltvägar och upptrampade stigar, med delvis ojämnt underlag. Sträckan är ca
6,5 km, där vi kommer att gå igenom trädgårdarna i Buskett Gardens, se ”Cart Ruts”, grottor
och vyerna vid Dingli Cliffs.
När vi passerat radarstationen kommer vi fram till restaurang ”The Cliffs”, där vi bokar bord
för dem som anmält sig till denna vandring. Efter Lunchen fortsätter vi tillbaka till Verdala
Palace.
Men Medtag gärna dricka/fika, som vi kan inta under vandringen.
Stavar rekommenderas.
Anmäl gärna ditt deltagande på vandringen till eric@vonrosen.se, så vi vet vilka som
kommer. Och om möjligt, kan vi också hjälpa till med att koordinera eventuell samåkning,
och denna gång även boka bord på restaurangen.
Eric och Heli +46 70 326 8036
- Verdalapalatset byggdes 1586 under Hugues Loubenx de Verdalles regeringstid, och det
fungerar nu som Maltas presidents officiella sommarresidens.
På platsen för Verdala-palatset fanns ursprungligen en jaktstuga, som byggdes på 1550-
eller 1560-talen under stormästaren Jean Parisot de Valettes regeringstid. Jaktslottet
byggdes ut till ett palats 1586, under Hugues Loubenx de Verdalles regeringstid. Det
förskönades ytterligare på 1600- och 1700-talen, under Giovanni Paolo Lascaris och António
Manoel de Vilhenas regeringstid.
Under den franska blockaden 1798–1800 fungerade palatset som ett militärt fängelse för
franska soldater som tillfångatogs av malteserna eller britterna. Under det brittiska styret blev det en sidenfabrik, men den övergavs så småningom och förföll. Vissa reparationer utfördes under Frederick Cavendish Ponsonbys guvernörskap, och det restaurerades helt av guvernören Sir William Reid på 1850-talet. Under 1:a världskriget var det ett tillfälligt sjukhus mellan 1915 och 1916. - Buskett Gardens har fått sitt namn från det italienska “boschetto”, som betyder “liten skog”
och täcker 47 hektar. Det är det enda skogsområde som överlevt från en tid då Malta var
täckt av träd, av vilka de flesta fälldes för att ge timmer till skeppsbygge eller för att röja
utrymme för jordbruk.
Som en del av den bördiga dalen Wied il-Luq, Siġġiewi, breder Buskett Gardens ut sig runt
slottet Verdala. Buskett Garden är känd för sina apelsinlundar, så som det var när riddarna
brukade jaga kaniner där. Trädgårdarna skyddas av den maltesiska staten för att bevara den
endemiska och sällsynta floran och faunan där. Det är öppet allmänheten att vandra fritt
genom lundarna.
Förutom olika träd och buskar är Buskett Gardens som ett viktigt fågelområde (IBA),
inklusive fåglar som stannar till under sin säsongsvandring. När du går längs vattenvägarna,
se upp för färgade grodor, kända för att vara den enda endemiska underarten av amfibiedjur
på de maltesiska öarna. Med lite tur kan besökare se algeriska igelkottar och kameleonter i
deras naturliga livsmiljö.
Ett av de grönaste områdena på Malta är Buskett Gardens som bäst på våren men ger
också skugga från den hårda sommarsolen och erbjuder en lugn plats för en promenad
under vintermånaderna.
- De gåtfulla vagnsspåren(Cart Ruts) är del av Maltas mystiska lämningar från förhistorisk
tid. Även om olika teorier har föreslagits för deras användning, är det fortfarande ett mycket
debatterat ämne. Vagnsspår har nämnts sedan 1600-talet och sedan dess har många
utländska besökare, amatörer och professionella arkeologer studerat dem och försökt ge en
förståelse för varför och hur dessa vagnsspår skapades.
Spåren finns över hela Malta och Gozo. De kan hittas i par, och spåren
i det fasta berget är V-formade. Djupet är i allmänhet ca 60 cm, medan avståndet
mellan varje parallellspår är vanligtvis ca 1,41 cm.
Det exakta syftet med varför och hur dessa vagnsspår uppstått är inte känt. Däremot verkar
det att vara en allmän konsensus om att dessa användes/skapades för transportrelaterade
ändamål. Ett stort antal av dessa vagnsspår ligger nära gamla stenbrott, vilket kan tyda på
vagnsspåren användes för att transportera stenar till byggarbetsplatser. Ett annat förslag är
att jord transporterades från ett område till ett annat för att skapa odlingsfält nära där
människorna bodde. - Dingli Cliffs är resultatet av miljontals år av naturkrafter – vågor och vindar.
De är en stor turistattraktion på grund av sina otroliga vyer. Dessa klippor, belägna på Maltas västra kust, är den högsta punkten på de maltesiska öarna, med en höjd på cirka 253 meter över havsytan. Klipporna sträcker sig hela vägen från Bahrija till Munqar-området ovanför Blue Grotto och erbjuder en fantastisk utsikt över Medelhavet och det maltesiska landskapet. Man kan även se den obebodda ön Filfla. På grund av deras imponerande höjd sågs klipporna som naturliga fästningar, eftersom ingen angripare kan närma sig ön från väster. - Ett litet romerskt-katolskt kapell tillägnad St. Mary Magdalene är belägen på klippkanten.
Det byggdes 1646 på platsen. Det träffades av blixten den 4 februari 1936, som skadade det
runda fönstret på fasaden, vilket det reparerades senare.
I maj 2005 började kapellet restaureras av restaureringsenheten vid ministeriet för resurser
och infrastruktur, under överinseende av arkitekten David Vassallo.
Kapellet träffades åter av blixten under ett åskväder den 10 december 2014. Skadorna
reparerades och kapellet öppnades igen i april 2015. Kapellet är listat på National Inventory
of the Cultural Property of the Maltese Islands. - Radarstationen vid Dingli Cliffs på Malta har en rik historia och spelar en viktig roll i
landets lufttrafikhantering. Det första radarsystemet på Malta installerades vid Dingli Cliffs av
britterna den 27 mars 1939. Denna radarstation. Ytterligare tre radarstationer finns runt de
maltesiska öarna.
Under andra världskriget grävdes ett underjordiskt komplex för att husera utrustningen för
radarn. Det bestod av sändarrummet, för att kommunicera med krigsrummen,
operationskontrollrummet där mottagen information från radar-mottagaren plottades på en
karttabell och generatorrummet.
Efter att de brittiska styrkorna lämnade Malta 1979, tog malteserna över kontrollen av
lufttrafiksystemen. Konstruktionen av dagens radar, eller som den mestadels är känd av lokalbefolkningen, “golfbollen”, började på 1980-talet. Idag sköter tekniska stationen förMalta Air Traffic Services Ltd. alla tekniska behov för radarn. Den hanterar all lufttrafik som passerar genom Maltas luftrum, som sträcker sig från Tunisien till Kreta.
